Niché dans un méandre de la Saône, le village de Saint Bernard entretien une relation privilégiée avec la belle rivière.

Les Spinosiens vivent cette citation de J. Chauviré sur la Saône, écrivain ami de Camus :"De toutes les rivières, aucune ne possède des eaux aussi enveloppantes que la mienne. Je la vénère et je l’adore."

La Saône automnale

A moins de trente kilométres de son embouchure dans le Rhône, l’affluent tranquile, rustique et néanmoins majestueux, est en fait depuis toujours un acteur majeur de la vie des Spinosiens.

Les berges aménagées accueillent les promeneurs sur le chemin de halage. Cet écosystème humide héberge de nombreux oiseaux : cygnes, hérons, canards....

passage d’eau

La Saône, axe fluvial migratoire vers Lyon, croise ici un axe de flux terrestre Est-Ouest rendu possible par deux gués, accessibles dès l’antiquité, puis plus tard par un bac et depuis le début du XIXème siècle par le pont de Saint Bernard.

Cet ouvrage construit en 1837, connaîtra plusieurs reconstructions et réfections, la dernière remontant à 1985 date à laquelle le tablier séparant les deux piles devait être déposé et remplacé .

C’est une ordonnance de Louis-Philippe qui autorise la mise en place d’un pont suspendu entre Saint Bernard et Anse, sur la Saône, pour remplacer le "passage d’eau" (bac). L’adjudication se fait en faveur des frères Seguin en Janvier 1836. Mais une fois terminée, le jour des essais, le 5 novembre 1837, le tablier s’affaisse !

Le nouvel ouvrage d’art est mis en service le 28 septembre 1838 (date du règlement noté dans les archives Seguin) est baptisé "le Pont Fil-de-fer". En 1850 le pont est consolidé. La concession est rachetée en 1894 supprimant ainsi le péage.

Pont 1933

Le 4 octobre 33, un poids lourd de 25 tonnes défonce le tablier et tombe dans la Saône. Le chauffeur périt noyé. La circulation est coupée durant un mois pour les réparations. Cet accident reste gravé dans la mémoire des anciens. B. Descroix (extrait du bulletin n° 10 de la S.A.B.) Le chantier du pont actuel ne sera ouvert qu’en janvier 1938.

- Avant la navigation mécanisée, le chemin longeant la Saône sur sa rive gauche servait de rampe de propulsion pour le transport des marchandises et des voyageurs d’alors.

Les larges bâtisses installées sur le chemin au Sud de la commune auraient-elles accueilli les acteurs de ces périples, hommes et chevaux ?

Diligence d’eau

L’une de ces haltes qui contribuaient aux voyages entre Lyon et Macon.

La diligence fluviale dite "diligence d’eau " permettait au voyageur de regagner Chalons sur Saône par voie d’eau et de prolonger par la terre son périple vers Paris....

- Autrefois, l’utilisation de l’espace inondable contribuait à l’activité agricole spinosienne sur les terres basses du val de Saône.

L’action de la saône sur l’architecture domestique est visible : l’habitat y était organisé en conséquence. La construction en pisé ( terre travaillée au pisoir) recevait un soubassement en pierres venues pour moitié de galets et pour moitié de moellons du beaujolais. Les vestiges des anciennes fortifications démembrées furent ainsi recyclées. Cet agencement rendait pérennes les constructions domestiques réalisées en zone péri-inondable.

Val de Saône

Aujourd’hui, les nombreuses espèces végétales et animales recencées en cette prairie humide forment la richesse écologique de cet écosystème fluvial.

  De nos jours, l’accessibilité au cours d’eau via le chemin de halage incite à la navigation de plaisance, ainsi qu’à diverses formes de pêche à pied ou en barques.

  La plaisance fluviale est en plein essort pour les petites et moyennes embarcations.

La création de pontons aux sud et au nord du village sur les communes voisines induit un tourisme fluvial de tonnage plus important et favorise la plaisance fluviale.